O przewoźnikach drogowych w Polsce

Sytuacja przewoźników drogowych w Polsce jest trudna. Warto o tym pisać coraz częściej.
Przeczytajcie kilka słów analizy od naszego Kierownika Floty Zewnętrznej, Łukasza Dębkowskiego. 

Stawki frachtowe od dłuższego czasu nie nadążają za wzrostem kosztów działalności.
Paliwo, ubezpieczenia, wynagrodzenia kierowców czy koszty finansowania stale rosną, a marże wielu przewoźników spadły do poziomu, przy którym prowadzenie biznesu staje się coraz mniej opłacalne. Analizując rynek i rozmawiając z byłymi kontrahentami, widzę to bardzo wyraźnie. Wiele firm, które jeszcze kilka lat temu posiadały kilka zestawów drogowych 13,6 m, dziś już nie istnieje.
To nie są pojedyncze przypadki. Od połowy 2023 roku branża zmaga się z silnym spowolnieniem, a wielu przewoźników określa obecną sytuację jako najpoważniejszy kryzys od ponad 20 lat.

Dodatkowym wyzwaniem są zmiany związane z wymianą tachografów na urządzenia G2V2:

• styczeń 2025 – obowiązek wymiany w pojazdach wykonujących przewozy międzynarodowe powyżej 3,5 t,
• sierpień 2025 – koniec okresu przejściowego dla części flot,
• lipiec 2026 – rozszerzenie obowiązku na busy o DMC 2,5–3,5 t w ruchu międzynarodowym.

Koszt wymiany tachografu to około 1,5–2,5 tys. zł na pojazd.
Tachografy w autach dostawczych same w sobie nie podniosą cen transportu. Jednak nowe obowiązki ograniczą elastyczność, do której przez lata przyzwyczaił się segment przewozów realizowanych busami. To oznacza większe wymagania organizacyjne, dokładniejsze planowanie tras i jeszcze większą presję na efektywne wykorzystanie pojazdów.

Efekt?

• Wyższe koszty przewozu mniejszych partii towarów.
• Większa opłacalność konsolidacji ładunków.
• Rosnąca przewaga firm, które potrafią efektywnie planować sieć transportową i maksymalnie wykorzystywać przestrzeń ładunkową.

Czy przyspieszy to rozwój rynku LTL w Polsce?

Moim zdaniem tak.
Nie dlatego, że zmieniają się same przepisy, ale dlatego, że każdy kolejny wzrost kosztów zwiększa znaczenie efektywności. A właśnie na niej opiera się model LTL.

W Dartom już dziś obserwujemy rosnące zainteresowanie tym modelem i konsekwentnie rozwijamy segment LTL, ponieważ wierzymy, że właśnie w tym kierunku będzie zmierzał rynek.
Rynek premiuje firmy, które budują stabilny biznes, długofalowe relacje i potrafią dostosowywać się do zmieniających się realiów.

Dlatego zarówno klientom, jak i przewoźnikom powtarzam jedno: wybierajcie partnerów z historią i gwarancją jakości, a nie najtańszą ofertę dnia.

#transport #spedycja #logistyka #przewoźnicy  #LTL #FTL  #transportdrogowy #łańcuchdostaw #Dartom